Uttarkashi Tunnel Rescue Operation का डरावना सच!

Uttarkashi Tunnel Rescue Operation: उत्तराखंड के उत्तरकाशी में बनाई जा रही सिलक्यारा सुरंग में फंसे मजदूरों के निकलने की प्रक्रिया शुरू होती दिख रही है.ज़ोजिला टनल प्रोजेक्ट के प्रमुख हरपाल सिंह ने बताया है कि ‘सफलता मिल गयी है, मजदूर नज़र आ रहे हैं.’उन्होंने कहा है कि “अगर सब कुछ ठीक ढंग से हुआ तो आप आधे घंटे के अंदर पहले मजदूर को सुरंग से बाहर निकलते हुए देखेंगे.”इससे पहले समाचार एजेंसी एएनआई से बात करते हुए ऑगर मशीन के ऑपरेटर की ओर से जानकारी दी गयी थी कि मजदूरों को अगले दो घंटे में निकाल लिया जाएगा. अगले 15 मिनट में मज़दूरों बाहर निकलने शुरू हो जाएंगे.इस अधिकारी ने बताया है कि एनडीआरएफ़ की टीमों ने मजदूरों को बाहर निकलाने की दिशा में काम करना शुरू कर दिया है.इन मजदूरों को स्ट्रेचर पर लिटाकर पाइपों के ज़रिए निकाला जाएगा.इन स्ट्रेचरों के नीचे पहिए लगे हुए हैं ताकि उसे पाइप के अंदर से आसानी से खींचा जा सके.

Uttarkashi Tunnel Rescue Operation:

क्या भविष्य में नहीं होगी ऐसी घटनाएं?

क्या आप जानते हैं कि सुप्रीम कोर्ट की एक गलती की वजह से 41 मजदूरों की जान खतरे में आ गई। क्या आप जानते हैं कि मोदी सरकार के अहंकार ने अहंकार ने पूरे उत्तराखंड के लिए खतरे की घंटी बजा दी है। क्या आपको पता है की सरकार जी परियोजना का ढिंढोरा पीट रही है उसे परियोजना की असल हकीकत कितनी भयाव है। चलिए आपको हकीकत बताने की कोशिश करते हैं।

2023 में, हिमालय क्षेत्र ने आपदाओं के हमले का गवाह बनाया है, जिसमें उत्तराखंड में जोशीमठ का डूबना, हिमाचल प्रदेश में बाढ़ और भूस्खलन, सिक्किम में हिमनदी झील का विस्फोट और हाल ही में उत्तराखंड में बरकोट के पास सुरंग ढहना शामिल है। हालाँकि ये घटनाएँ असमान लग सकती हैं, लेकिन वास्तव में वे इस क्षेत्र में, विशेष रूप से उत्तराखंड में, बेतरतीब विकास के परिणामों को उजागर करने वाली एक जुड़ी हुई कहानी बनाती हैं। लद्दाख से लेकर अरुणाचल प्रदेश तक फैले हिमालय का प्रचलित विकास मॉडल पहाड़ों के पारिस्थितिकी तंत्र के लिए एक महत्वपूर्ण खतरा पैदा करता है।

हिमालय का पारिस्थितिकी तंत्र दुनिया के सबसे नाजुक पारिस्थितिकी तंत्रों में से एक है। यहां पर अगर आप थोड़ी सी भी तब्दीली करने की कोशिश करते हैं तो यह खतरनाक साबित होती है। लेकिन जब बड़े-बड़े शहरों में एसी कमरों में बैठकर कोई कार्य योजना तैयार की जाती है तो इस नाजुक

पारिस्थितिकी के बारे में बहुत ख्याल नहीं रखा जाता जिससे आपदाओं का खतरा पैदा हो जाता है।

बादल फटने या आकस्मिक बाढ़ जैसी हिमालयी आपदा को महज एक प्राकृतिक घटना मानकर खारिज कर देना इस तथ्य को नजरअंदाज कर देता है कि इन जलवायु घटनाओं की बढ़ी हुई आवृत्ति और तीव्रता हिमालयी क्षेत्र के लिए चुने गए समग्र विकास प्रतिमान के कारण है। हिमालय के अधिकांश भाग का भूविज्ञान अस्थिर और गतिशील है, और योजनाकारों, नीति निर्माताओं और सरकारी एजेंसियों के नासमझ लालच और आक्रामकता के कारण हिमालय को ही नुकसान हो रहा है।

अब जैसे उदाहरण अगर ले तो चार धाम राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजना एक अवैज्ञानिक परियोजना का एक ज्वलंत उदाहरण है, जो इस क्षेत्र में पारिस्थितिक विनाश पैदा करने के लिए पूरी तरह जिम्मेदार है, दिसंबर 2016 में शुरू की गई इस परियोजना का उद्देश्य हिमालय में स्थित चार धामों -केदारनाथ, बद्रीनाथ, यमुनोत्री और गंगोत्री के तीर्थ स्थलों तक कनेक्टिविटी बढ़ाना है। सड़क चौड़ीकरण, सुरंग निर्माण, फ्लाईओवर और बाईपास को शामिल करते हुए, 12,000 करोड़ रुपये की यह परियोजना हिमालय से होकर लगभग 889 किलोमीटर की है। अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्यों के बावजूद, सड़क परियोजना अपनी योजना और कार्यान्वयन में गंभीर गलतियों और धारणाओं को उजागर करती है।

इस परियोजना को अमल में लाने के लिए जम के कानून का हेर फेर किया गया और सुप्रीम कोर्ट ने भी इसमें सरकार की मदद की। सुप्रीम कोर्ट न 100 किमी से अधिक की परियोजनाओं के लिए अनिवार्य पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन प्रक्रिया को दरकिनार करने की अनुमति दी । एक प्रतीकात्मक पर्यावरण मूल्यांकन आयोजित किया गया था, लेकिन ये इस पैमाने की परियोजना के लिए अनिवार्य नहीं था, क्योंकि किताबों में यह एक परियोजना नहीं बल्कि 53 छोटी परियोजनाएँ हैं। यह पर्यावरणीय मानदंडों का अनुपालन सुनिश्चित करने में प्रणालीगत विफलता को दर्शाता है।

सरकार ने 2002 से 2012 तक सीमा सड़क संगठन को दी गई पुरानी वन मंजूरी का भी उपयोग किया और लगभग एक-चौथाई हिस्से पर काम तुरंत शुरू हो गया। तथ्य यह है कि इस राजमार्ग के कई हिस्से पर्यावरण-संवेदनशील क्षेत्रों के अंतर्गत आते हैं – जैसे कि राजाजी राष्ट्रीय उद्यान, फूलों की घाटी राष्ट्रीय उद्यान, केदारनाथ वन्यजीव अभयारण्य, भागीरथी पर्यावरण-संवेदनशील क्षेत्र, और कई अन्य – यह दर्शाता है कि सरकार ने या तो भूमि बदल दी है। एक परियोजना जिसका लक्ष्य 600 हेक्टेयर हिमालयी जंगल को नष्ट करना है, उसे बिना किसी पर्याप्त वैज्ञानिक जांच या सार्वजनिक बहस के आगे बढ़ा दिया गया है।

वैसे यहां पर राजमार्ग दो लेने का भी होता तो चल जाता लेकिन इसको फोरलेन बनाने के चक्कर में प्रकृति का जमकर दोहन किया गया। प्रस्तावित परियोजना के कारण होने वाले संभावित पर्यावरणीय और सामाजिक नुकसान का आकलन करने और प्रभाव को कम करने के उपायों की सिफारिश करने के लिए 2019 में सुप्रीम कोर्ट द्वारा एक उच्चाधिकार प्राप्त समिति (एचपीसी) नियुक्त की गई थी। एचपीसी के कई सदस्यों द्वारा की गई मजबूत सिफारिशों और टिप्पणियों के बावजूद, सुप्रीम कोर्ट ने अपने विवेक से, बहुमत के दृष्टिकोण की पूर्ण अवहेलना करते हुए, इस परियोजना को उसके मूल पैमाने और कार्यप्रणाली – 10 मीटर तारकोल वाली सतह के साथ 12 मीटर की सड़क – की अनुमति दी। उच्चतम न्यायालय ने हिमालयी पारिस्थितिकी तंत्र की वहन क्षमता को नजरअंदाज करते हुए अनजाने में पुष्टि की कि एक “चौड़ी” सड़क महत्वपूर्ण थी।

इस परियोजना का सबसे बड़ा नुकसान समृद्ध हिमालयी वनस्पति और जीव-जंतु हैं। परियोजना का प्रस्ताव है और इसमें लगभग 600 हेक्टेयर वन भूमि को साफ़ कर दिया गया है। 56,000 से अधिक पेड़ों को काटा जा रहा है। इससे , उत्तराखंड का समग्र वन क्षेत्र प्रभावित हो रहा है, यह राज्य अपनी जैविक संपदा के लिए जाना जाता है। पिछले कुछ वर्षों में पेड़ों की अंतहीन कटाई ने कई भूस्खलन क्षेत्र बनाए हैं।

लघु हिमालय श्रृंखला में जीवित पर्वत शामिल हैं, जिनकी उत्पत्ति भूवैज्ञानिक समय में हाल ही में हुई है। यह उन्हें स्वाभाविक रूप से भूस्खलन के प्रति संवेदनशील बनाता है, और इस पैमाने पर पेड़ों की हानि एक कठिन चुनौती को और भी बदतर बना रही है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि निर्माण गतिविधि और ढलान काटने के कारण ताजा भूस्खलन से उखड़े पेड़ों को ध्यान में रखते हुए, इस परियोजना के कारण क्षतिग्रस्त पेड़ों की वास्तविक संख्या स्वीकृत राशि से कम से कम दोगुनी है। पूरे 900 किलोमीटर के क्षेत्र में देवदार, चीड़, खैर, बेल और अन्य पेड़ों के शानदार जंगलों की जगह कोई भी पौधा नहीं ले सकता।

जलधाराओं, नदियों और जंगलों में लगातार मलबा डालना इस परियोजना का एक और पर्यावरणीय खतरा है; एचपीसी ने अपनी रिपोर्ट में इस बात की चेतावनी दी थी. यह वह क्षेत्र है जहां देश की दो सबसे प्रमुख नदियाँ, गंगा और यमुना, निकलती और बहती हैं। उत्तर भारत की अधिकांश जल निर्भरता इन दो नदियों पर है, लेकिन परियोजना द्वारा उनके स्वास्थ्य और कल्याण को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया गया है।

पिछले दशक में भागीरथी और अलकनंदा में मलबा डंपिंग के प्रभाव को देखने के बावजूद, जिससे 2013 में अचानक बाढ़ का प्रभाव बढ़ गया, जिससे 5,000 से अधिक लोगों की जान चली गई, सरकार ने कार्रवाई नहीं करने का फैसला किया। पिछले 20 वर्षों से यमुना घाटी में नदी के प्रवाह में भारी बदलाव के साथ-साथ इसके किनारों पर मलबे और मिट्टी की अंधाधुंध डंपिंग हुई है।

निर्माण और विध्वंस मलबे के अलावा, इस परियोजना के माध्यम से बीस मिलियन टन खोदी गई मिट्टी को स्थानांतरित किया जाता है। इस गंदगी के अधिकांश हिस्से को गंगा और यमुना और उनकी सहायक नदियों और फीडर धाराओं में डंप किए जाने से, नदियों ने विभिन्न स्थानों पर अपना रास्ता बदलना शुरू कर दिया है। नदियों के मार्ग में पैदा हुई अप्राकृतिक रुकावटों को देखते हुए, भविष्य में मूसलाधार बारिश 2013 से भी बड़ी आपदा पैदा करने वाली है। चार धाम परियोजना में नदियों और पारिस्थितिकी प्रणालियों की बुनियादी समझ का अभाव है:

प्रधान मंत्री की इस पसंदीदा परियोजना के समानांतर क्षेत्र की आपदा क्षमता को पूरक करने वाली एक और परियोजना है: 372 किलोमीटर लंबी चार धाम रेलवे परियोजना। 75,000 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत वाली इस परियोजना में क्षेत्र के भूविज्ञान की अनदेखी करते हुए दर्जनों सुरंगों का निर्माण शामिल है। कई विशेषज्ञ जोशीमठ के डूबने का कारण क्षेत्र में सुरंगों की लगातार खुदाई के साथ-साथ पहाड़ों को लूटने वाले जलविद्युत संयंत्रों को मानते हैं।

बरकोट के पास सुरंग ढहने की घटना कोई अलग घटना नहीं है, बल्कि एक अधिक व्यापक समस्या का लक्षण है: हिमालय में अनियोजित विकास। मानव गतिविधि या, अधिक सटीक रूप से, रेल और सड़क नेटवर्क, बड़े पैमाने पर पनबिजली संयंत्रों आदि के माध्यम से हिमालयी क्षेत्र को “विकसित” करने की सरकार की योजना ने जलवायु-संवेदनशील परिदृश्य में आपदाओं की आवृत्ति और तीव्रता को बढ़ा दिया है। एक पर्वतीय राज्य के रूप में, उत्तराखंड इस उभरती पारिस्थितिक त्रासदी में सबसे आगे है।

इस परियोजना में इंजीनियरिंग की गड़बड़ी भी सामने आया है। सिल्कयारा सुरंग ढहने के मामले में, खुदाई प्रक्रिया के दौरान चट्टान के कमजोर हिस्से की पहचान नहीं की गई थी और नाजुक चट्टान संरचनाओं पर ध्यान नहीं दिया गया था, पूरे क्षेत्र में अलग-अलग प्रकार की मिट्टी एक सूक्ष्म समझ और इंजीनियरिंग दृष्टिकोण की मांग करती है, जिसे परियोजना निदेशक नजरअंदाज कर देते हैं।

आपको एक और जानकारी दे दें कि इस परियोजना का 70 प्रतिशत से अधिक काम पूरा हो चुका है और केवल 224 किमी सड़क निर्माण शेष है, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि भविष्य भयानक त्रासदी ला सकता है। चार धाम सड़क परियोजना हिमालय को वश में करने के प्रयास में सरकार के अहंकार का प्रतीक है। कानूनी हेरफेर और पर्यावरणीय परिणाम पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्रों में विकास के लिए एक ईमानदार दृष्टिकोण की आवश्यकता को रेखांकित करते हैं। उत्तराखंड का नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र, हिमालय के मुकुट का एक रत्न, संरक्षण का हकदार है, लूटने का नहीं।

भारत के प्रमुख पर्यावरणविदों में से एक विमलेंदु झा कहते हैं की जलवायु परिवर्तन की दुनिया में, हमें सुविधा के लिए नहीं बल्कि जीवन के लिए योजना बनानी चाहिए। हिमालय की तीव्र सड़क स्वर्ग भूमि को नरक की ओर ले जा रही है।

वही नरक जो पिछले दो हफ्तों से 41 मजदूर उसे सुरंग में भोग रहे हैं। यह सरकार यह सरकार की नाकामी का प्रतीक है और हां सुप्रीम कोर्ट भी कहीं ना कहीं पर्यावरण को बचाने में नाकाम साबित हुआ है।